Zweistufige Einführung des Hauptreduzierers
Für einige schwere Lastkraftwagen ist ein großes Untersetzungsverhältnis erforderlich. Bei einstufigem Achsantrieb muss der Durchmesser des angetriebenen Zahnrads vergrößert werden, was sich auf die Bodenfreiheit der Antriebsachse auswirkt. Daher werden zwei Verzögerungen verwendet. Wird oft als zweistufiger Reduzierer bezeichnet. Das zweistufige Untersetzungsgetriebe verfügt über zwei Untersetzungsgetriebesätze, um zwei Verzögerungen zu erzielen und das Drehmoment zu erhöhen.
Um die Eingriffsstabilität und Festigkeit des Kegelradpaares zu verbessern, ist das Untersetzungsradpaar der ersten Stufe ein Spiralkegelrad. Das Sekundärzahnradpaar ist ein Schrägzahnrad.
Das aktive Kegelrad dreht sich, um das angetriebene Kegelrad in Drehung zu versetzen, wodurch die Verzögerung der ersten Stufe abgeschlossen wird. Das verzögerte aktive Stirnrad der zweiten Stufe dreht sich koaxial mit dem angetriebenen Kegelrad und treibt das angetriebene Stirnrad so an, dass es sich für die zweite Verzögerungsstufe dreht. Da das angetriebene zylindrische Zahnrad an dem Differentialgehäuse montiert ist, wird das Rad durch das Differential und die Halbwelle angetrieben, wenn sich das angetriebene zylindrische Zahnrad dreht.