Towson-Zentraldifferential
Der Kern des Torsen-Differentials ist das Schneckenrad und das Schneckenantriebssystem, wie in Abbildung 2 dargestellt. Es ist die gegenseitige Verzahnung und die Konfiguration, bei der das Drehmoment vom Schneckenrad in eine Richtung auf das Schneckenrad übertragen wird, um das Differential zu realisieren Sperrfunktion, die den Schlupf begrenzt. Beim Fahren in einer Kurve fungieren das vordere und das hintere Differential als herkömmliches Differential. Das Schneckengetriebe beeinflusst die Abtriebsdrehzahl der Halbwelle nicht. Wenn das Auto nach links dreht, ist das rechte Rad schneller als das Differential. Das Schneckenrad mit niedriger Geschwindigkeit auf der linken Seite und unterschiedlichen Geschwindigkeiten für links und rechts kann eng mit dem Synchrongetriebe übereinstimmen. Zu diesem Zeitpunkt ist das Schneckenrad nicht blockiert, da das Drehmoment vom Schneckenrad zum Schneckenrad übertragen wird. Wenn eine Seite des Rades durchrutscht, passt das Schneckengetriebe die Kraftverteilung über das Tosson-Differential oder die hydraulische Lamellenkupplung automatisch sehr schnell an.