Halbachsen-Klassifikation
1. Voll schwimmende halbwelle
Es wird nur während der Arbeit mit Drehmoment beaufschlagt und seine Halbachse wird als schwimmende Halbwelle bezeichnet, ohne Kraft und Biegemoment aufzunehmen. Der äußere Endflansch der Halbwelle ist mit der Nabe verschraubt, die ihrerseits durch zwei entfernte Lager auf der Halbwellenhülse gelagert ist. Das innere Ende der vollschwimmenden Halbwelle ist kerbverzahnt, das äußere Ende ist angeflanscht und der Flansch hat mehrere Löcher. Weit verbreitet in Nutzfahrzeugen aufgrund zuverlässiger Arbeit.
2.3 / 4 schwimmende Halbwelle
Neben dem vollen Drehmoment muss es auch einen Teil des Biegemoments tragen. Das auffälligste strukturelle Merkmal der schwimmenden 3/4 Halbwelle ist, dass am äußeren Ende der Halbachse nur ein Lager vorhanden ist und das Lager die Radnabe trägt. Aufgrund der geringen Lagersteifigkeit eines Lagers ist die Halbwelle zusätzlich zum Drehmoment dem Biegemoment ausgesetzt, das durch die Vertikalkraft, die Antriebskraft und die Querkraft zwischen Rad und Fahrbahn verursacht wird. Die 3/4 schwimmende Halbwelle wird in Automobilen selten eingesetzt.
3. Halbschwimmende Halbwelle
Die halbschwimmende Halbwelle ist durch ein Lager in der Nähe des äußeren Endes direkt auf einem Lager gelagert, das in der inneren Bohrung des äußeren Endes des Achsgehäuses angeordnet ist, und das Ende der Halbwelle ist fest mit dem Zapfen mit einer Verjüngung verbunden Zapfen und Keil oder direkt mit Flansch Die Radscheibe und die Bremsnabe sind verbunden. Daher trägt es zusätzlich zur Drehmomentübertragung auch das durch die Vertikalkraft, die Antriebskraft und die vom Rad übertragene Seitenkraft verursachte Biegemoment. Die halbschwimmende Halbwelle wird aufgrund ihres einfachen Aufbaus, ihrer geringen Qualität und ihrer geringen Kosten bei Personenkraftwagen und einigen Fahrzeugen für den allgemeinen Gebrauch eingesetzt.