Um die Emissionsnormen Euro II und Euro III zu erfüllen, müssen Fahrzeuge unterschiedliche Emissionskontrolltechnologien anwenden. Um die Euro-II-Norm zu erfüllen, müssen leichte Nutzfahrzeuge nur einen Drei-Wege-Katalysator installieren und den Motor verbessern; und um die Euro-III-Norm zu erfüllen, ist es notwendig, einen besseren Katalysator aktive Schicht, Katalysatorerwärmung und einen Katalysator zu verwenden. Der Einbauort liegt in der Nähe des Motors und neuer Technologien wie der Sekundärlufteinspritzung. Im Vergleich zur Euro-II-Norm ist die Emissionskontrolltechnologie der Euro-III-Norm natürlich viel komplizierter und schwieriger.
Schlüsseltechnologien, die für leichte Nutzfahrzeuge in Betracht gezogen werden können, die den Euro-III-Normen entsprechen: Drei-Wege-Katalysator; Motorverbesserung; bessere Katalysator aktive Schicht; Katalysatorheizung; Katalysator-Installationsort in der Nähe des Motors; Sekundäre Lufteinspritzung ; Abgasrückführungssystem mit Kühlvorrichtung; optimierte Brennkammerwirbelbildung.
Von Euro II bis Euro III ist die Fahrzeugemission nicht so einfach wie Euro I. bis Euro II. Es ist ein Schritt nach oben und erfordert drei Technologien. Die erste besteht darin, die Anforderungen an die Einhaltung der Fahrzeugemissionen beim Kaltstart zu erhöhen. Während des Experiments musste das Fahrzeug mehr als sechs Stunden bei einer niedrigen Temperatur von minus 7 Grad Celsius stehen. Nachdem das Fahrzeug gezündet wurde, wurden die Fahrzeugemissionen sofort gemessen, um die Norm zu erfüllen. Diese technische Anforderung ist nicht in der Euro-II-Norm. Sie erhöht den Bedarf an Abgasreinigungskatalysatoren, der durch den für die Euro-II-Norm geeigneten Katalysator nicht erfüllt wird. Zweitens wurde der elektronischen Steuerung des Fahrzeugs eine spezielle Überwachungsfunktion (OBD, On-Board-Diagnosesystem) des Emissionskontrollsystems hinzugefügt. Es kann die Abgasemissionen von Fahrzeugen jederzeit überwachen und wird aufgefordert, wenn es den Grenzwert überschreitet. Dieser OBD ist nicht für Euro II-Standardfahrzeuge verfügbar. Der dritte Punkt wird für die Hersteller vorgeschlagen, und es ist notwendig, Garantiemaßnahmen für das On-Board-Diagnosesystem zu haben.
Die größte Lücke bei der Euro-II-Norm besteht darin, dass Euro III. die Kaltstartemissionen einschließt. Daher werden inländische Benzinmotoren die Standardanforderungen nicht erfüllen, selbst wenn sie Dreiwegekatalysatoren eingeführt haben. Es ist möglich, Fahrzeuge, die Euro I. und Euro II. erreicht haben, auf Euro III zu aktualisieren. Der übliche Ansatz besteht darin, einen Katalysator hinzuzufügen, der die Kaltstartemissionen reduziert, Ansaugluftheizungen hinzufügt und die elektronische Steuerung des Fahrzeugs weiter verbessert. Kontrollgenauigkeit der Kraftstoffmischungskonzentration. Bei Dieselmotoren müssen Abgasrückführungen, die in der Regel EGR-Technologie genannt werden, elektronische Steuerungstechnik und Turbo-Intercooling-Technologie eingesetzt werden, da sonst die Anforderungen nur schwer zu erfüllen sind. Die inländische EGR-Technologie befindet sich noch in der Entwicklungsphase, die Turbo-Intercooling-Technologie wurde in Autos eingesetzt, aber die elektronische Steuerung hat noch nicht begonnen. Wenn also die Abgaswerte von inländischen Dieselmotoren Euro III erreichen, muss noch mehr getan werden. Darüber hinaus muss auch der Inländische Kraftstoffstand mithalten, z. B. die Bereitstellung von Ölöl-Low-Olefin-Benzin und schwefelarmem Diesel.
Im Vergleich zu Euro I. und Euro II hat die Euro-III-Norm wesentlich strengere Anforderungen und ist ein qualitativer Sprung. Es ist ein aktualisiertes Konzept. Generell ist es möglich, die Anforderungen der Euro-II-Fahrzeuge nach der Verbesserung zu erfüllen. Entscheidend ist jedoch, ob das Prinzip des Motordesigns auf der Erfüllung von Euro II unter Berücksichtigung der Anforderungen von Euro III beruht und ob eine Erweiterung möglich ist. Die Durchführbarkeit anderer Fahrzeuge, die verbessert werden, um die Euro-III-Normen zu erfüllen, ist sehr gering.