Funktionsprinzip des Zwei-Wege-Zylinder-Stoßdämpfers
Beim Kompressionstakt wird das Fahrzeugrad näher an die Fahrzeugkarosserie bewegt und der Stoßdämpfer wird komprimiert, wobei sich der Kolben innerhalb des Stoßdämpfers nach unten bewegt. Das Volumen der unteren Kammer des Kolbens wird verringert, der Öldruck wird erhöht und das Öl fließt durch das Strömungsventil in die Kammer (obere Kammer) über dem Kolben. Die obere Kammer wird von einem Teil der Kolbenstange eingenommen, so dass das vergrößerte Volumen der oberen Kammer kleiner ist als das Volumen der unteren Kammer, und ein Teil des Öls drückt dann das Kompressionsventil zurück in den Lagertank. Die Ölersparnis dieser Ventile erzeugt eine Dämpfungskraft für die Suspension, die einer Kompressionsbewegung ausgesetzt wird. Wenn sich der Stoßdämpfer im Ausfahrhub befindet, entspricht das Rad dem Abstand von der Fahrzeugkarosserie und der Stoßdämpfer ist gedehnt. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Kolben des Dämpfers nach oben. Der Öldruck in der oberen Kammer des Kolbens steigt an, das Zirkulationsventil schließt und das Öl in der oberen Kammer drückt das Verlängerungsventil in die untere Kammer. Aufgrund des Vorhandenseins der Kolbenstange reicht das aus der oberen Kammer strömende Öl nicht aus, um das vergrößerte Volumen der unteren Kammer zu füllen, und die Hauptkammer erzeugt einen Unterdruck, und das Öl im Speicherzylinder drückt das Ausgleichsventil 7 in die Kammer untere Kammer. Ergänzung. Aufgrund der Drosselwirkung dieser Ventile wirkt die Federung während der Ausfahrbewegung als Dämpfungskraft.
Da die Steifigkeit und die Vorspannkraft der Verlängerungsventilfeder so ausgelegt sind, dass sie bei gleichem Druck größer als das Kompressionsventil sind, ist die Summe der Durchlassfläche des Erweiterungsventils und des entsprechenden Durchlassspaltes kleiner als die Summe der Querschnittsflächen des Kompressionsventils und des entsprechenden normalerweise durchgehenden Spaltkanals. Dies macht die Dämpfungskraft, die durch den Zughub des Stoßdämpfers erzeugt wird, größer als die Dämpfungskraft des Kompressionshubs, und erfüllt die Anforderung einer schnellen Stoßdämpfung.