Typisches Patent für das Kraftstoffsystem
Das neuartige Kraftstoffsystem-Gebrauchsmuster bezieht sich auf ein neuartiges Kraftstoffsystem, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffsystem einen Haupttankkörper und einen Nebentankkörper und ein Kraftstoff-Auslassrohr umfasst, das zwischen dem Haupttankkörper und dem Nebentankkörper angeordnet ist. Das Hauptrohr aus rostfreiem Stahl ist ferner zwischen dem Kastenkörper und dem Hilfsgehäusekörper angeordnet, und die beiden Enden des Edelstahlrohrs sind jeweils durch die Verbindungsanordnung mit dem Hauptgehäusekörper und dem Nebengehäusekörper verbunden. Die Gesamtstruktur der technischen Lösung ist genial und kompakt, und die technische Lösung maximiert die Auslastung. Der Karosserieraum erfüllt die Anforderungen der Kunden und bietet auch mehr Selektivität für die zukünftige Entwicklung des Autos.
Das energiesparende und umweltfreundliche Kraftstoffsystem-Gebrauchsmuster bezieht sich auf ein energiesparendes und umweltfreundliches Kraftstoffsystem, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffsystem eine ECU, einen Motor, eine Batterie, eine Kohlepumpe, einen Schlossdeckel und eine Abdeckung umfasst eine Kraftstofftankanordnung, und die ECU verbindet die Batterie über eine Leitung. Der Motor und die Kohlenstoffpumpe sind mit der Kraftstofftankanordnung über eine Rohrleitung verbunden, der Verschlussdeckel ist mit der Kraftstofftankanordnung über eine Rohrleitung verbunden Das Kraftstoffsystem umfasst ferner eine Halbleiterkühlung / -heizung, und die Halbleiterkühlung / -heizung läuft durch. Die Leitung ist zwischen der Batterie und der Kohlepumpe angeordnet. Das technische Schema entlädt das Reinigungsgas durch die Adsorption des Kohlebehälters in die Atmosphäre, wodurch die Umwelt vor Kohlenwasserstoffverschmutzung geschützt wird. und während des Fahrens des Automobils speichert der durch den Motor erzeugte Unterdruck den Kohlebehälter. Die Desorption von Kohlenwasserstoffen in den Motor erzeugt Energie, was Energie spart und Kosten senkt.
Das Gebrauchsmuster bezieht sich auf ein Diesellokomotiven-Kraftstoffsystem, das einen Dieselmotor-Kraftstofftank, einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffpumpe, einen Kraftstofffilter und eine Druckregelvorrichtung umfasst. Der Kraftstofftank ist mit dem Öleinlass des Dieselmotors über eine Hauptöleinlassleitung verbunden. Der Ölauslass des Dieselmotors ist über die Hauptölrückführleitung mit dem Kraftstofftank verbunden und umfasst ferner ein Bypassventil und einen Kraftstoffvorwärmer, wobei die Hauptöleinlassleitung sequentiell mit dem Kraftstofftank, dem Kraftstofffilter, verbunden ist Kraftstoffpumpe und den Bypass. ein Ventil, eine Druckregelvorrichtung und einen Dieselöleinlaß, der Auslaß des Bypassventils ist über einen Bypassölkanal mit dem Kraftstoffvorwärmer verbunden, und die Druckregelvorrichtung ist über einen Druckregelölkanal mit dem Kraftstoffvorwärmer verbunden Heizöl Der Vorwärmer ist über eine Hilfsrückleitung mit dem Kraftstofftank verbunden. Das Patent setzt gleichzeitig einen Bypass-Ölkreislauf und einen Druckregelölkreislauf in das System ein. Der Öldruck in dem System realisiert zwei Schritte der anfänglichen Einstellung und Feineinstellung durch den Bypass-Ölkanal und den Druckregelungs-Ölkanal, so dass die Systemöldrucksteuerung genauer ist. Stellen Sie sicher, dass der Dieselmotor zuverlässig funktioniert.