Der Hauptgrund für das Einklemmen der Düse
1. Das Dieselöl ist nicht sauber. Es befinden sich Verunreinigungen in der Hochdruckölleitung, so dass die Nadelventilkupplung nicht fest verschlossen ist. Das Hochdruckgas in der Brennkammer wird umgekehrt und das Nadelventil ausgebrannt. Außerdem wird der Schmutz auf den Teilen wie der Kraftstoffdruckregelfeder und dem Stößel zum oberen Teil der Einspritznadel durch den Einspritzstößel bewegt, oder das Baumwollseil und der Leitungsdraht auf dem Ölweg, um ein Austreten von Öl zu verhindern durch die Hochdruckölleitung in den Sprühstrahl eingespritzt. Der Ölbrenner führt dazu, dass das Nadelventil klemmt.
2, die Maschinentemperatur ist zu hoch, der Injektor ist schlecht gekühlt und das Nadelventil steckt fest. Die Ölzufuhrzeit ist zu spät, der Kühlwasserkanal ist zu groß oder verstopft, die Stirnfläche des Pumpenlaufrads ist abgenutzt, der Motor ist lange Zeit überlastet und der Motor ist überhitzt.
3. Das Ölablassventil ist abgenutzt, so dass das Öltropfen-Phänomen auftritt, wenn der Injektor aufhört zu sprühen, so dass die Sprühdüse Koks verbrennt und der Stau auftritt.
4. Wenn der Injektor installiert ist, ist die Dichtung oder der Dichtring beschädigt, was zu einem Luftleck führt und dazu, dass die lokale Temperatur des Injektors zu hoch ist und festsitzt.
5. Der Einspritzdruck ist zu niedrig, was ein Wiederkäuen von Hochdruckgas in der Brennkammer verursacht.
6. Gründe für die Herstellung von Teilen, z. B. dass die Einspritzventilbefestigungsbohrung am Zylinderkopf zu eng mit der Einspritzventilbefestigung übereinstimmt, der Abstand zwischen dem Nadelventilkörper und dem Zylinderkopf zu gering ist und die Einspritzventilbefestigungsbohrung am Zylinderkopf zu tief ist . .