Einführung des Zentraldifferentials mit Viskokupplung
Das Funktionsprinzip der Viskokupplung ähnelt in etwa einer Lamellenkupplung. Eine Vielzahl von inneren Platten sind an der Eingangswelle angebracht, in eine Vielzahl von äußeren Platten in dem Ausgangswellengehäuse eingesetzt und mit einem hochviskosen Silikonöl gefüllt, wie in Fig. 1 gezeigt. Die Eingangswelle ist mit einer Schaltvorrichtung am vorderen Motor gekoppelt und die Ausgangswelle ist mit der Hinterachse gekoppelt. Während der normalen Fahrt gibt es keinen Drehzahlunterschied zwischen den Vorder- und Hinterrädern, die Viskokupplung funktioniert nicht und die Kraft wird nicht auf die Hinterräder verteilt. Das Auto entspricht immer noch einem Auto mit Frontantrieb.
Wenn die Vorder- und Hinterräder des Autos einen großen Geschwindigkeitsunterschied haben. Das Silikonöl zwischen der inneren und der äußeren Platte der viskosen Kupplung wird bewegt und beginnt sich thermisch auszudehnen, was einen großen viskosen Widerstand verursacht, eine Relativbewegung zwischen der inneren und der äußeren Platte verhindert und ein großes Drehmoment erzeugt. Auf diese Weise wird die Kraft automatisch auf die Hinterräder übertragen und das Auto in ein allradgetriebenes Fahrzeug umgewandelt.
Vorteile: kompakte Größe, einfacher Aufbau und niedrige Produktionskosten.
Nachteile: Der Nachteil ist, dass die Reaktionsgeschwindigkeit langsam ist, das Drehmomentverteilungsverhältnis klein ist, die Kombination und Trennung nicht manuell gesteuert werden kann und der Hochlastbetrieb möglicherweise aufgrund von Überhitzung fehlschlägt.