Injektor Klassifizierung
(1) Elektromagnetisches Einspritzventil mit Wellennadel
Wenn der Kraftstoff eingespritzt wird, treibt der Anker das Nadelventil an, um sich von seiner Sitzfläche um etwa 0,1 mm zu heben, und der Kraftstoff wird aus dem Präzisionsspalt ausgestoßen. Um den Kraftstoff vollständig zu zerstäuben, wird am vorderen Ende des Nadelventils eine Nadel der Einspritzwelle angeschliffen. Die Saug- und Abfallzeit des Injektors beträgt ca. 1 bis 1,5 ms.
(2) Elektromagnetischer Injektor mit Kugelhahn
Die Ventilnadel des Kugelhahns ist leicht und hat eine große Federvorspannkraft für einen größeren dynamischen Durchflussbereich. Der Kugelhahn hat eine automatische Zentrierfunktion und eine gute Abdichtung. Gleichzeitig vereinfacht das Kugelventil den Aufbau des Dosierteils und trägt zur Verbesserung der Genauigkeit der Kraftstoffeinspritzung bei.
(3) Elektromagnetischer Injektor vom Chip-Ventiltyp
Das leichte Ventil und die Bohrungssitze werden mit einer magnetisch optimierten Injektorbaugruppe kombiniert, die es dem Injektor ermöglicht, einen breiten dynamischen Durchflussbereich und einen hohen Widerstand gegen Verstopfung zu haben.
(4) Einspritzventil mit unterem Öleinlass
Da bei Verwendung des unteren Ölversorgungsmodus der Kraftstoff kontinuierlich aus dem oberen Abschnitt des Injektors durch den inneren Hohlraum des Injektors abfließen kann, ist der Kühleffekt auf den Dosierabschnitt des Injektors sehr offensichtlich, so dass die Erzeugung des Kraftstoffs erfolgt Der Luftwiderstand kann wirksam verhindert werden, und der Heißstart des Automobils kann verbessert werden. Zuverlässigkeit.
Darüber hinaus macht der Kraftstoffinjektor mit Bodeneinspritzung einen Kraftstoffverteiler überflüssig und trägt zur Kostensenkung bei.