Wie Continuous Variable Transmission funktioniert
Es gibt keine bestimmte Gangposition, und der Betrieb ist dem des Automatikgetriebes ähnlich. Die Änderung des Drehzahlverhältnisses unterscheidet sich jedoch vom Schaltvorgang des Automatikgetriebes, ist jedoch kontinuierlich, so dass die Kraftübertragung kontinuierlich und glatt ist.
Es gibt Keilriemen vom V-Typ, Metallgurttyp, Mehrscheibentyp, Stahlkugeltyp, Rollendrehtyp und andere Strukturen, von denen die meisten Metallbänder und Rollen mit variablem Radius verwenden, um die Leistung zu übertragen. Durch die Änderung des Radius der aktiven Walze und der passiven Walze wird das Übersetzungsverhältnis geändert. In der Theorie ist diese Art der Übertragung sehr effizient, sie muss jedoch im Fall der von der Last übertragenen Leistung aufgebaut werden. Da die Reibung zwischen dem Stahlband und der Walze zur Kraftübertragung verwendet wird, ist die Betätigung des Stahlbandes und der Walze sehr anspruchsvoll. Um die Kraft effektiv zu übertragen, ist kein Schlupf zwischen dem Stahlband und der Walze zulässig, und die ursprüngliche Wärmeenergie wurde erzeugt. Wenn es wieder verrutscht wird, können die Innenteile verbrennen oder stark verschlissen sein. Um die Haftreibung zu erhöhen, besteht der direkteste Weg darin, den Druck zwischen dem Stahlband und der Walze zu erhöhen. Die Reibung wird jedoch erhöht, und auch der Leistungsübertragungsverlust wird erhöht, was unvermeidlich den Kraftstoffverbrauch erhöht. Auch die Festigkeit des Stahlbandes ist ein Schwerpunkt. CVT-Getriebe haben daher die Vorteile Komfort, Effizienz und Energieeinsparung. Der Nachteil ist, dass das derzeitige CVT-Getriebe keine großen Drehmomente aushalten kann. Ansonsten ist es notwendig, mit einem höheren Kraftstoffverbrauch zu kompensieren.
Das CVT (Continuously Variable Transmission) unterscheidet sich von dem gestuften Typ dadurch, dass sein Übersetzungsverhältnis kein diskontinuierlicher Punkt ist, sondern eine Reihe kontinuierlicher Werte, beispielsweise von 3.455 bis 0.85. Die CVT-Struktur ist einfacher und kleiner als die herkömmliche Übertragung. Es hat weder das Zahnradpaar des Handschaltgetriebes noch den komplexen Planetenradsatz des Automatikgetriebes. Es stützt sich hauptsächlich auf das Haupt-, angetriebene Rad und den Metallriemen, um eine stufenlose Änderung des Drehzahlverhältnisses zu erreichen.
Das Prinzip besteht darin, dass mehrere Sätze von Zahnrädern, die die gleiche Größe wie das gewöhnliche Getriebe haben, unter der Steuerung kombiniert werden, um unterschiedliche Drehzahlverhältnisse zu bilden, und die Pedale wie Fahrräder die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch die großen und kleinen Räder und die Kette drehen. Da die verschiedenen Schübe für jeden Zahnradsatz unterschiedliche Schübe erzeugen, ändert sich auch die Abtriebsdrehzahl des Getriebes, wodurch eine langsame Drehung ohne Einteilung der Neigung erreicht wird.
Das CVT verwendet einen Kraftübertragungsriemen und ein Sperrad mit variabler Nutbreite zur Kraftübertragung. Das heißt, wenn die Ratsche die Nutbreite ändert, wird der Kontaktradius des Antriebsriemens und des angetriebenen Riemens an dem angetriebenen Rad entsprechend geändert, und der Übertragungsriemen verwendet allgemein einen Gummiriemen, einen Metallriemen und eine Metallkette. CVT ist wirklich stufenlos. Seine Vorteile sind geringes Gewicht, geringe Größe und wenige Teile. Verglichen mit AT hat es einen hohen Wirkungsgrad und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Die Mängel des CVT sind jedoch auch offensichtlich. Der Antriebsriemen ist leicht beschädigt und verträgt keine großen Lasten. Es kann nur für Fahrzeuge mit geringer Leistung und geringem Drehmoment mit einem Hubraum von etwa 1 Liter verwendet werden, so dass die Belegung des Automatikgetriebes weniger als 4% beträgt. . In den letzten Jahren hat sich die Situation nach umfangreichen Untersuchungen großer Automobilunternehmen verbessert. CVT wird die Entwicklungsrichtung von Automatikgetrieben sein.