Es wird berichtet, dass, wenn Euro-III-Produkte Kraftstoff verwenden, der die Anforderungen nicht erfüllt, dieKraftstoffversorgung des Fahrzeugs wahrscheinlich beschädigt und die Lebensdauer des Fahrzeugs beeinträchtigt. Der Endbenutzer hat mit ernsthaften Wartungsproblemen zu kämpfen. Der Schwefelgehalt von Dieselkraftstoff in den EU-Ländern beträgt 350PPM. Diese Kraftstoffnorm wurde im Januar 2002 eingeführt, ein Jahr vor der Umsetzung der Euro-III-Norm. Um die Euro-III-Technologie erfolgreich umzusetzen, sollten sowohl Die Automobilhersteller als auch die Kraftstofflieferanten sich darüber einig sein, dass die Kraftstoffqualität für den Erfolg der Umsetzung strengerer Abgasnormen entscheidend ist. Aus einer anderen Perspektive wird die neue Automobiltechnologie in der Lage sein, den Kraftstofflieferanten mehr Geschäftsmöglichkeiten zu bieten.
Auch die Automobilhersteller sind sehr besorgt über die Euro-III-Norm und ihre passenden Ölnormen. Einige Automobilhersteller glauben, dass die Einführung der Euro-III-Emissionsnorm für das Auto sicherlich kein Problem sein wird. Der Schlüssel ist der Kraftstoffstand und die Wirkung des Kraftstoffs auf die OBD (On-Board-Diagnosesystem). Einflüsse. Es gibt auch die Frage der Kraftstoffqualitätssicherung. Peking wird zuerst Euro III einführen, und Pekings Kraftstoff kann garantiert werden, aber es gibt keine Garantie dafür, dass Autos nicht an andere Orte fahren. Was soll ich tun, wenn sie gehen? Es gibt auch nicht-lokale Kunden, die nach Peking kommen, um Autos zu kaufen, was sollten wir tun? Guangbens 4S-Shop hat sich einmal vorgestellt, dass Autos mit OBD spezielle Modelle für den Pekinger Markt haben (ihre Wartung ist anders). Der Hersteller verlangt, dass 4S-Shops nur an lokale Kunden in Peking verkauft werden dürfen. Tatsächlich ist es immer noch schwierig zu kontrollieren.