Klassifizierung des Verteilergetriebes
Verteilergetriebe ohne Zwischenachsdifferential
Jede Abtriebswelle hat die gleiche Drehzahl, und die Drehmomentverteilung hängt vom Widerstand des Antriebsrads und der Steifigkeit des Getriebemechanismus ab. Das Verteilergetriebe dieser Struktur schaltet gleichzeitig die vordere Antriebsachse ein, wenn das Herunterschalten durchgeführt wird, und die vordere Antriebsachse wird vom Antriebsstrang getrennt, wenn sie aufgehängt wird, so dass sie zu einer angetriebenen Brücke wird, um eine Kraftumwälzung zu vermeiden und die Leistung zu verringern Auto beim Fahren auf einer guten Fahrbahn. Leistungsaufnahme und Verschleiß von Reifen usw.
Verteilergetriebe mit Zwischenachsdifferential
Jede Abtriebswelle kann mit einer anderen Drehzahl gedreht werden, und die Drehmomentverteilung wird durch das Differenzialverhältnis bestimmt. Demnach kann das Drehmoment entsprechend der axialen Lastverteilung zu gleichen Anteilen auf die jeweiligen Getriebe verteilt werden. Ein Auto, das mit einem solchen Verteilergetriebe ausgestattet ist, kann einen Allradantrieb nicht nur erhalten, wenn die Last aufgebracht wird, sondern auch, wenn die Übertragungsmaschine eine hohe Qualität aufweist, um die Haftungsqualität und -haftung voll auszunutzen und die Traktionsleistung von zu verbessern das Auto auf verschiedenen Straßenoberflächen. Das Zwischenachsdifferential eliminiert den Kraftzyklus eines Autos mit Mehrbrückenantrieb, verringert jedoch die Rutschfestigkeit des Autos, sodass häufig eine Differentialsperre installiert werden muss.
Verteilergetriebe mit Überholkupplung
Der Unterschied zwischen Vorder- und Hinterrad wird verwendet, um die Vorderachse automatisch zu verbinden, wenn das Hinterrad durchrutscht, und die andere Freilaufkupplung, wenn der Rückwärtsgang verwendet wird.