Das Design von Diesellokomotiven mit Elektroantrieb in Nordamerika basiert hauptsächlich auf Güterlokomotiven. Aufgrund des starken Verschleißes auf der Strecke ist es nicht für den Hochgeschwindigkeitsbetrieb geeignet. Der Einsatz von Gasturbinenfahrzeugen kann den Ermüdungsschaden der Leitung um 50 % reduzieren, und laut dem Gasturbinenlieferanten Turbomeca haben Gasturbinen folgende Vorteile: geringes Gewicht, hohes Leistungs-/Gewichtsverhältnis; kleine Größe; kann die Betriebsgeschwindigkeit auf bestehenden Strecken erhöhen, Standard Es kann auf 200 km/h auf der FRA6-Ebene Linie erhöht werden; das Gesamtgewicht und die Achslast der Lokomotive reduziert werden; die Kraft auf dem Gleis wird im Vergleich zur herkömmlichen Diesellokomotive um etwa 25 % reduziert.
Gasturbinen können idealerweise eine Vielzahl alternativer Brennstoffe verbrennen, darunter LNG, VNG und Kerosin. Wenn dagegen ein herkömmlicher Dieselmotor Erdgas verwendet, kann er nicht durch Kompressionszündung entzündet werden, so dass eine geringe Menge von 2 Dieselkraftstoff auf andere Weise hinzugefügt oder gezündet werden muss.
Natürlich wird der Einsatz von Gasturbinenlokomotiven auf Hochgeschwindigkeitskorridoren auf jeden Fall eine wesentliche Änderung des Verständnisses traditioneller Lokomotiven mit sich bringen, und es wird auch eine Änderung der Berücksichtigung vom Güterverkehr zum Personenverkehr geben, der sich nicht nur auf das Design bezieht, sondern auch zwei Aspekte des Betriebs und der Wartung umfasst.
Verschiedene Hochgeschwindigkeitspassagen sollten mit verschiedenen Gasturbineneinheiten ausgestattet werden. Es ist unmöglich, nur eine allgemeine Lokomotive zu verwenden, um sich an alle Passagen anzupassen. Die Konfiguration nach lokalen Gegebenheiten sollte auf die niedrigsten Kosten pro Kilometer und die beste Auslastung der Ausrüstung abzielen.
Gasturbinen haben einen hohen Wirkungsgrad unter Volllastbedingungen. Der Wirkungsgrad liegt in der Nähe des VonDieselmotoren, aber die Teillasteffizienz ist nicht so gut wie die ersteren. Das variable Drehzahlverhalten von Gasturbinen-Turbinen anlagen mit variabler Geschwindigkeit ist schlechter als das von Dieselmotoren, und das Gewicht der Einheit ist viel leichter.
Darüber hinaus ist Flexibilität auch einer seiner Vorteile. Komponenten können in Hilfssystemen verwendet werden, und Gasturbinen/elektrische Dual-Mode-Lokomotiven können auch als weitere vergleichbare Option verwendet werden. Um die Kapazität und Effizienz der Gasturbine voll auszuspielen, kann es eine ideale Lösung sein, um zwei Motoren zu arrangieren. Beim Anhalten ist nur ein Motor erforderlich, und der andere Motor wird gestartet, wenn er mit voller Leistung und hoher Geschwindigkeit läuft. Von den beiden Stromdrehgestellen ist das eine mechanisch angetrieben und das andere elektrisch. Im Vergleich zu einem einmotorigen Hochleistungs-Dieselaggregat mit hohem Antrieb wird die Konfiguration von zwei Gasturbinen in einer Lokomotive das Gewicht noch erheblich reduzieren. Das Power-Drehgestell mit Aufhängungs-Traktionsmotor und Wellenantrieb kann nahezu augenblicklich maximale Leistung übertragen und hat gute äußere Eigenschaften. Dies kann eine sehr attraktive elektrische Antriebsgasturbinenlösung sein. Was den Antriebsmotor betrifft, so hat der Turbomeca-Hersteller noch kein Urteil über den Einsatz von AC- oder DC-Motoren gefällt. Beide Optionen werden in Betracht gezogen. Sie glauben, dass der eigentliche Bedarf an Hochgeschwindigkeits-Personenlokomotiven darin besteht, die AC-Lösung qualitativ besser zu verbessern.