Der Sinn für Solidität ist sehr offensichtlich. Da die Räder auf beiden Seiten des unabhängigen Federungswagens unabhängig voneinander mit der Karosserie verbunden sind,
Aus der Sicht des Nutzungsprozesses kann die Schlagkraft aus der Sicht des Nutzungsprozesses, wenn ein Rad beeinflusst oder vibriert wird, vom elastischen Element selbst absorbiert werden. Diese Aufprallkraft wirkt sich nicht auf das andere Rad aus, so dass der Hersteller zu Beginn des Modellentwurfs entsprechende Anpassungen vornehmen kann. Die Schule ermöglicht es dem Auto, eine vernünftige Konfiguration in Bezug auf Fahrkomfort, Stabilität und Fahrstabilität zu erhalten. Generell ist das Handling und der Komfort des unabhängigen Federungswagens deutlich besser als das des nicht unabhängigen Federungswagens.
Die Federung verbindet den Rahmen und die Räder elastisch und hängt mit der unterschiedlichen Leistung des Autos zusammen. Es ist eine der drei wichtigsten Baugruppen des Autos (die anderen beiden sind: Motor und Getriebe). Aus struktureller Sicht besteht die Fahrzeugaufhängung nur aus einigen einfachen Komponenten wie Stangen, Zylindern und Federn, aber die Fahrzeugaufhängung ist eine sehr schwierige Fahrzeugmontage, um die Anforderungen der Perfektion zu erfüllen. Denn die Federung muss der Lenkstabilität des Autos entsprechen. Es ist notwendig, den Komfort des Autos zu gewährleisten, und diese beiden Aspekte sind widersprüchlich. Um guten Komfort zu erreichen, ist es notwendig, die Vibration des Autos stark zu puffern, so dass die Feder sollte weicher gestaltet werden, aber die weiche Feder kann leicht dazu führen, dass das Auto zu "nod", beschleunigen "Kopf nach oben" und stark kippen, was nicht förderlich für das Auto Die Lenkung kann leicht zu instabilen Betrieb des Autos führen.
Obwohl die Komponenten der Suspension einfach sind, ist die Bestimmung der Parameter recht kompliziert. Die Hersteller müssen nicht nur den Komfort des Autos berücksichtigen, sondern auch die Kosten für die Fahrstabilität. Basierend auf diesen drei Themen haben verschiedene Hersteller unterschiedliche Neigungsstrategien. Es produzierte auch fünf gemeinsame haushaltsinterne Suspensionen: MacPherson unabhängige Federung, Doppel Querlenker unabhängige Federung, einzelne hintere Arm Torsion Bar Balken halbunabhängige Federung, Link Strut unabhängige Federung und Multi-Link unabhängige Federung.