Je nach Mischgrad im Hybrid-Kraftwerk kann das Hybrid-Kraftwerk auch in die folgenden vier Kategorien eingeteilt werden:
(1) Mikrohybridsystem. Die repräsentativen Modelle sind PSAs Hybridversion C3 und Toyotas Hybridversion Vitz. Streng genommen ist ein Auto mit Mikrohybridsystem kein echtes Hybridauto, weil sein Elektromotor keine kontinuierliche Leistung für das Auto liefert.
(2) Leichtes Hybrid-Kraftwerk. Das repräsentative Modell ist der Hybrid-Pickup-Truck von GM. Neben der Tatsache, dass das leichte Hybrid-Kraftwerk den Start und Stopp des Motors mit einem Generator steuern kann, kann es auch erreichen: (1) Ein Teil der Energie wird unter Verzögerungs- und Bremsbedingungen absorbiert; (2) Während der Fahrt ist der Motor mit einer konstanten Geschwindigkeit In Betrieb, die vom Motor erzeugte Energie kann zwischen dem Fahrbedarf der Räder und dem Ladebedarf des Generators eingestellt werden. Der Mischgrad des leichten Hybrid-Power-Systems liegt in der Regel unter 20%.
(3)Mittleres Hybrid-Kraftwerk. Hondas Hybrid Insight, Accord und Civic gehören alle zu diesem System. Das Hybridsystem verwendet einen Hochspannungsmotor. Darüber hinaus fügt das Mittelhybrid-Antriebssystem noch eine Funktion hinzu: Wenn das Auto unter Beschleunigungs- oder Schwerlastbedingungen steht, kann der Elektromotor beim Antrieb der Räder helfen und so die fehlende Leistung des Motors selbst ergänzen und dadurch die Leistung des Fahrzeugs verbessern. Der Mischgrad dieses Systems ist relativ hoch, was etwa 30% erreichen kann. Die aktuelle Technologie ist ausgereift und weit verbreitet. (4) ist ein komplettes Hybridsystem. Toyotas Prius und die zukünftige Estima sind Vollhybridsysteme. Das System verwendet einen 272-650v Hochspannungs-Startermotor mit einem höheren Mischgrad. Im Vergleich zum Mid-Hybrid-System kann das Hybridsystem des kompletten Hybridsystems 50 % erreichen oder übersteigen. Die Entwicklung der Technologie wird das komplette Hybridsystem allmählich zur Hauptentwicklungsrichtung der Hybridtechnologie machen.