Allgemeine Übersicht der Vierrad-Antriebssystem
4WD-4-Rad-Antrieb-System, ist wie der Name schon sagt, die treibende Kraft aller vier Räder des Fahrzeugs. Auf diese Weise starten
Die Kraft der Maschine wird auf vier Räder zugewiesen. Wenn die Straßenverhältnisse sind nicht gut, das Rad Schlupf ist nicht leicht zu treten, und Passfähigkeiten des Autos erheblich verbessert. Viele Leute denken vielleicht, dass vier-Rad-Antrieb Autos mehr Erdung Leistung erhöht haben werden. In der Tat, verwechseln sie das Konzept der bodenmontierte Leistung. Der größte Unterschied zwischen einem vier-Rad-Antrieb Auto und ein zwei-Rad-Antrieb Auto ist, dass die FF-Modell aufgrund des Rades werden. Der Leerlauf ist Untersteuern und weicht von der Kurve. Das FR-Modell werden Heck-tailed, während der Allradantrieb nicht das oben genannte Problem haben wird, da die Energieverteilung jedes Rades automatisch abläuft. Dies bezieht sich auf das Auto. Performance-Probleme, keine Erdung Leistung zu verfolgen.
Allrad-Antrieb-Systeme gliedern sich in zwei große Kategorien: aktive und passive. Aber das einzige ist, dass es nur einen, das heißt, ziehen das Netzkabel aus dem Leerlauf Räder und verteilen sie dann auf die Räder mit größeren Griffe, genauso wie die Räder Rutschen sind. Wir haben sie mit den Steinen und andere Dinge auf der rutschigen Rädern zu stopfen. Das gleiche gilt für die folgenden. Beim zwei-Rad (vorne oder hinten)-angetriebene Autos sind im Leerlauf und Rutschen, gibt es nur ein Mittel, das die treibende Kraft des Motors zu reduzieren, und der Fahrer kann dies nur erreichen, indem Öl zu sammeln, oder fahren den Computer um die Drosselklappe zu steuern. Die kleine Sammlung. Der Allrad-Antrieb Auto ist anders. Können Sie Ihre eigenen Präferenzen um zu tanken und die Leistung automatisch an jedes Rad durch das elektronische System, das das Rad verhindern kann effektiver verteilt werden.
Das passive Allrad-Antriebssystem verwendet eine mechanische Übertragung Gerät, z. B. ein Getriebetyp Torque-sensing Differential - Audi Quattro oder einen hydraulischen Verteilergetriebe - Porsche 911 Turbo, die nach dem Rad Leerlauf beteiligt ist. Die aktive Allradsystem ist durch eine Lamellenkupplung, die von einem Computer gesteuert eingegriffen. Zum Beispiel Volkswagens 4 Motion, Computer kontinuierlich Daten wie die Geschwindigkeit des Reifens und die Größe der Drossel, bevor der Reifen im Leerlauf sammelt. Kraftverteilung ist gut.